mar. Jul 7th, 2020

Lunaz quiere convertir al Jaguar y Rolls-Royce Classics en autos eléctricos

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Roll Royce Classic eléctrico por Lunaz

A medida que los grandes fabricantes de automóviles avanzan hacia la electrificación para nuevos modelos, los jugadores más pequeños están considerando cómo ofrecer lo que la industria del software denominaría compatibilidad con versiones anteriores: convertir los clásicos en vehículos eléctricos, ahí entra Lunaz.

Esta no es una idea nueva, por supuesto. Muchos talleres ya ofrecen varios grados de electrodomesticos. Pero un nuevo equipo en el Reino Unido está decidido a llevar la idea a un nuevo reino con la promesa de conversiones ultra exclusivas de clásicos de alta gama. Lunaz, con sede en Silverstone, ha confirmado que está trabajando en modelos que incluyen un Rolls-Royce Phantom V y un Jaguar XK120 y ahora está invitando a aquellos que quieren potenciar sus clásicos con iones que fluyen en lugar de gasolina para ponerse en contacto.

Al igual que con el Jaguar E-type Zero eléctrico que apareció en la boda del Príncipe Harry y Meghan Markle, además de la propuesta de Aston de crear un tren motriz EV modular para algunos de sus modelos clásicos, Lunaz reemplazará los motores de combustión interna de los autos clásicos con un Nuevo tren motriz que incorpora motores eléctricos y una batería. Se nos dice que los detalles técnicos variarán entre los automóviles, pero la compañía dice que su demostrador XK120 está equipado con una batería de 80.0 kWh con transmisión proveniente de dos motores de 188 hp que trabajan en el mismo eje y hacen girar el diferencial trasero existente. Con un total combinado de 375 caballos de fuerza y 516 lb-pie de torque, debería ser considerablemente más rápido que el automóvil original.

El plan es ofrecer un frenado regenerativo, con monitoreo activo de la velocidad de las ruedas en cada esquina del automóvil para asegurarse de que esto no provoque el bloqueo en superficies resbaladizas. Otras modificaciones incluirán “comodidades modernas tales como telecomunicaciones satelitales, WiFi, entretenimiento audiovisual y ayudas de navegación”.

Si bien las conversiones de Aston y Jaguar pesan casi lo mismo que los autos originales, Lunaz admite que sus paquetes de baterías más grandes agregarán peso. En el caso del XK120, eso significa más de 300 libras adicionales, con paquetes de baterías más grandes que le dan un mayor alcance y también admitirán una carga rápida. La compañía no dijo quién está suministrando sus celdas de batería, pero un portavoz dijo: “Estas son nuevas y modernas, fabricadas en cantidades muy grandes para aplicaciones automotrices convencionales. Ensamblamos las celdas en paquetes de baterías en casa, y debido a que estamos instalando grandes baterías con cientos de celdas, la corriente de carga por celda es baja y no necesitamos enfriamiento activo”.

La compañía fue fundada por David Lorenz, quien dice que quiere asegurarse de que su pequeña hija aún pueda experimentar los autos clásicos cuando crezca. (Vale la pena señalar que el Reino Unido no tiene planes de prohibir los automóviles de combustión interna existentes, incluso si se mueve hacia la electrificación a gran escala). El director gerente es Jon Hilton, quien anteriormente trabajó para el equipo Renault Fórmula 1 y también creó su propio empresa mecánica de KERS llamada Flybrid.

La conversión no será barata, por supuesto. Lunaz dice que costará el equivalente de al menos $430,000. Además, el trabajo también dañará la originalidad y potencialmente reducirá el valor del vehículo donante. Para aquellos capaces de pagar tales autos en primer lugar y dispuestos a mostrar sus credenciales ecológicas, es poco probable que sea un factor decisivo.

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