A pesar de hablar inminentemente de su próximo e-tron, Audi quisiera recordarle a nuestra sociedad impulsada por la gasolina que aún construye el único auto deportivo de cinco cilindros completamente nuevo en todo el mundo. Aún mejor: para 2019, el pequeño Audi TT RS ha crecido.
Nada que hará que el Audi TT RS de 400 hp acelere o arrincone más rápido, no es que estemos pidiendo más. En pruebas recientes el 2018 TT RS se disparó a 100 km/h en 3.2 segundos, se clavó en el pavimento con 1.05 g, y destruyó un Porsche Cayman S de precio igualmente alto mientras hacía música superior con su turbo de 2.5 litros en línea.
Todos los cambios del 2019 son totalmente visuales, como las entradas de aire exterior más anchas que no son realmente más anchas. El conducto de enfriamiento de frenos separado ahora se mezcla con el borde negro como una pieza abierta, mientras que Audi corta nuevos orificios en la parte interior. Con el paquete Black Optic, Audi ahora apagará los cuatro anillos y la insignia del modelo en la parte delantera y trasera. Los faros Matrix LED (aquellas unidades totalmente adaptables controladas por cámara que se adaptan menos al mercado estadounidense) son una nueva opción. Paneles rediseñados con ribete negro en contraste adornan el lateral, donde también se pueden ver las nuevas aletas posteriores del alerón trasero.
Visto desde la parte trasera de tres cuartos, el último Audi TT RS parece tener un momento Honda Civic Si, con extrañas ventilaciones de aire de guardabarros y un parachoques ligeramente ajustado. Tres colores exteriores más llamativos se unen a la paleta: Turbo Blue, Pulse Orange y nuestro favorito, Kyalami Green, que Audi ha tenido la amabilidad de rociar en todos nuestros autos de prueba RS5. Finalmente, los espejos laterales se pueden pedir en color del cuerpo o cubiertos con fibra de carbono en lugar de solo plata o negro brillante.
En el interior, un paquete RS Design mejorado ilumina la cabina completamente negra con detalles en rojo o azul dentro de las rejillas de ventilación y en los cinturones de seguridad, tapetes y (por más dinero) en los marcos de los asientos y la consola central. El selector de marchas para la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades continúa engañando a los espectadores para que crean que es una palanca, lo cual no es algo real en este Audi TT RS.