Hace mucho tiempo, la división M de BMW era la secta puritana de la compañía. Sin turbos, motores de alta velocidad, solo tracción trasera, cajas de cambios manuales. Y luego llegó el SUV X5.
Sí, somos conscientes de que BMW llama al X5 un SAV (Vehículo de Actividad Deportiva en español) y al X6 un SAC (Coupe de Actividad Deportiva). Eso es marketing, amigo. No lo compramos. Compramos casi cualquier cosa con 600 caballos de fuerza, que es algo que obtienes en las versiones 2020 X5 M y X6 M. La competencia tiene 17 caballos más, por lo que son aún más interesantes.
El motor es el mismo fabuloso doble turbo de 4.4 litros V-8 que reside en el M5. La potencia máxima se produce a 6000 rpm, y hay 553 lb-ft de torque presente de 1800 a 5860 rpm, lo que significa que no es necesario acelerar a fondo el motor de la división M. Conocido por las cabezas de hélice como el S63, el motor genera 33 caballos de fuerza más que el V-8 de doble turbo en el X5 y X6 M. BMW anterior promete un tiempo de cero a 60 mph de 3.8 segundos para la versión de 600 hp y 3.7 segundos para la versión de Competencia. La velocidad máxima se rige a 155 mph. Opta por el paquete M Driver y la velocidad máxima se eleva a 177 mph. Sabiamente, BMW ofrece capacitación para conductores en una de sus dos escuelas de manejo como parte del paquete M Driver.
Entrenados o no, los X5 M y X6 M vienen preparados para el trabajo en pista con enfriadores para el aceite del motor, la transmisión y los turbocompresores. Un segundo sumidero de aceite mantiene la presión del aceite en caso de que las fuerzas de frenado o viraje agoten el sumidero primario de aceite. Las fuerzas de giro y frenado están garantizadas por llantas mexico macizas: 295 / 35ZR-21 en la parte delantera y 315 / 35ZR-21 en la parte trasera (325 / 30ZR-22 en los modelos de competición). Éstos se adhieren a uno de los últimos principios de la fe M y son de la variedad plana.
Parando el X5 M y el X6 M hay grandes rotores de hierro, 15.6 pulgadas adelante y 15.0 pulgadas atrás. La sensación del freno es ajustable. Es posible cambiar entre las configuraciones de pedal de freno Comfort y Sport. ¿No debería la división M de BMW saber cómo ajustar los frenos? ¿Por qué es el trabajo del cliente decidir sobre la sensación del freno?
Si una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total parecen heréticos, es porque lo son. El sistema de tracción total tiene un paquete de embrague controlado electrónicamente que puede enviar potencia al eje delantero o trasero según sea necesario. BMW construye en una inclinación trasera, pero a diferencia del M5, el X5 M y el X6 M carecen de un modo de tracción trasera seleccionable. Lo más cercano que puede llegar a un modo de “deriva” es el modo 4WD Sport, que mantiene el sesgo trasero, presumiblemente para dar a estas dos bestias de más de 5000 libras un sabor de tracción trasera. Para ese fin, también funciona un diferencial trasero controlado electrónicamente.
No tenemos dudas de que estos dos SUV serán hilarantemente capaces en carreteras públicas y en pistas de carreras, pero recordamos cuando la división M jugó por primera vez con la idea de un rendimiento X5. Cuando los principios de su religión eran menos maleables, la compañía construyó un concepto X5 con el V-12 de 6.0 litros y más de 600 caballos de fuerza del McLaren F1 y una transmisión manual de seis velocidades. Es un SUV que valdría la pena hipotecar, pero no somos un cliente de SUV de rendimiento. Si es así, los $106,095 X5 M y $109,595 X6 M probablemente sean exactamente lo que quieres.