El software de Tesla más reciente, 2020.12.6, ahora incluye la capacidad de reconocer automáticamente las señales de alto y los semáforos y reducir la velocidad. Tesla lo llama Traffic Light y Stop Sign Control, y es otra de sus funciones “beta”. Ese es un paso significativo hacia el refuerzo de la capacidad de su conjunto de funciones de asistencia al conductor Autopilot, y convierte a Tesla en el único fabricante de automóviles con control de crucero adaptativo que ahora lo hace.
Esto se basa en el lanzamiento de hace unos tres meses, que agregó nuevas características de visualización que aparecen en el grupo de indicadores o, en el caso del Model 3, en el lado izquierdo de su gran pantalla central. Allí muestra los semáforos, las señales, los conos de construcción y los peatones que ven sus ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos y una unidad de radar frontal. Pero, hasta ahora, no reaccionó ante ellos.
Esta nueva característica funciona cuando se usa el control de crucero del piloto automático, con o sin la dirección activa encendida. Sin embargo, una nueva peculiaridad es que, con la función de dirección activada, la velocidad máxima establecida para el crucero en carreteras que no sean autopistas es ahora el límite de velocidad, por debajo de las 5 mph por encima de lo permitido anteriormente.
Más detalles de la actualización de Tesla a su sistema
A medida que se acerca una intersección, un mensaje emergente en la pantalla informa al conductor que el automóvil “se detendrá para controlar el tráfico” en un número específico de pies. El sistema es muy parecido a un GPS y las advertencias comienzan tan pronto como 600 pies si puede ver lo suficientemente lejos hacia adelante, y luego comienza la cuenta regresiva hasta cero cuando comienza a disminuir. También pone una línea roja en el área de visualización, que es donde el automóvil planea detenerse por completo. Al igual que con muchos sistemas de control de crucero adaptativo, una vez que se detiene, se requiere un toque en la palanca del control de crucero (que, en el Modelo 3, también es la palanca de cambios) o el pedal del acelerador para acelerar nuevamente. Aunque el sistema a veces da un golpe ligeramente demasiado agresivo en los frenos hacia el final de una parada, al principio todo parecía funcionar como se esperaba.
Pero luego nos encontramos con una luz verde, y también se detuvo por eso. Esto se vuelve tedioso rápidamente cuando se atraviesa un área del centro con una serie de semáforos verdes cada cuadra o dos y tiene que estar constantemente presionando el acelerador o presionando la palanca de cambios para anular el deseo equivocado del sistema de desacelerar. Comenzamos a preguntarnos si esto es un progreso, ya que en este tipo de circunstancias esta nueva característica aumenta, en lugar de disminuir, la cantidad de intervenciones del conductor requeridas.
Al menos identificó de manera confiable cada señal de alto, luz roja / amarilla / verde o señal de giro a la izquierda y transmitió su intención de detenerse por todos ellos. La única falla leve que encontramos fue cuando el automóvil reaccionó erróneamente a una señal de alto que en realidad estaba en una carretera contigua. El ángulo oblicuo entre las dos carreteras hizo que la señal fuera demasiado visible, aparentemente, pero casi tan rápido como apuñaló los frenos, el sistema se dio cuenta de su error y retrocedió. Como siempre, Tesla utilizará los datos reales de sus dueños de conejillos de indias para iterar hacia una mayor capacidad. Estaremos esperando.